论坛最全有关塔吊线路图--附工作原理，资料不断上传中。。

chenhuanmin111 · 发表于 2014-7-28 21:28:30

本帖最后由 chenhuanmin111 于 2014-8-23 22:48 编辑

由于小弟入这行时间也不长，第一次画图和分析原理，有不对的地方期望各位高手指出，希望尽本人点微薄之力能帮助到有关从事塔吊和行车方面的同行，大家共同进步！！谢谢！！资料不断会上传中，喜欢的话后期还会发点带PLC 变频器的塔吊线路图。

小车向内向外主回路图

小车向内向外控制线路图
小车向内外工作原理：主回路我不讲了应该简单，就是5个接触器，XC1是1速，XC2是2速，XC3星型接法，XZC XFC是总的正反接触器，右边是直流制动电路，电机用的是双速电机（有关双速电机大家百度一下，双Y型有点复杂）。控制线路上面本来是档位控制台，不好模拟我就1 2 档开关代替。这里以正转XZC为例（正反一样的），控制中正反互锁的。首先380V通过控制变压器出来220V电源引入进来先串接FR4 FR3 FR2 FR1热继常闭-- XJ相序NO保护--XBQ1（欠压接触器）得电工作--指示灯灭--按下SQ（启动）-ZC（配电柜总接触器）工作--自锁闭合-当打到正转1档时--XZC得电--XC1支路得电--1档工作。当打到2档时--KT4时间继电器线圈得电--延时 3S（可以设定）--KT4闭合--XC2 XC3得电--XC1断开。当按下90%力矩预警限位开关--CLY得电--动断触点先断开--XC2 XC3不能工作--只有XC1档能工作--实行保护！

回转主、控制线路.png

回转线路工作原理：从档位图可以看出，它是左右4档位的，而且是双回转电机的，同时运行，同样速度！同一条横线上有相同的黑点代表它们是同电位的。这里以右转为例，当打到1档时，对应横线上的黑点只有HZC这支线路线圈得电，HZC得电下来再看主回路，由于三相绕组串接有电阻，所以是全电阻运行，速度最慢！HZC得电--HFC支路上的动断触电断开，实行正反互锁。打到2档时，对应黑点有HZC和HR21 HR31这两支线路得电，线圈工作，等于2个主回路串接绕组的电阻。打到3档时HZC HR21 HR31 HR22 HR32 这几条支线得电，等于串接1个电阻。打到4档时 HZC HR21 HR31 HR22 HR32 HR23 HR33 线路得电，等于0电阻串接，速度最快！根据串联电阻限流特性。。控制线路最右边是回转制动线路，串接有HZC HFC的动断触点，也就说回转在工作中制动时不能工作的。制动是直流制动线路（没画），原理是通过变压器变压30V 整流出大约28V直流电到绕组，根据直流制动原理产生一个反向电动势迫使电机停，具体大家百度一下，不一一说了，打字太累！！！

塔吊起升回路与电磁抱匝制动

起升控制回路工作原理：跟小车工作差不多，小车的双速电机，起升是3速电机，GZC GFC总的正反接触器互锁，当打到1速时-GC1 Q1工作--Q1线圈得电开始计时。打2速时--GC2 GC4通电工作--1速上GC2 Q2动断先断开--Q2得电开始计时。3速时GC3 GCC工作--2速线上GC3 GCC断开实行保护。当断开K（超高换速限位）开关后，GC2（2速）和GC3不能工作，只有GC1能工作。右边是电磁抱匝制动，GZC或GFC通电后--不管1速，2速，3速接触器上任何一个一通电吸合，电磁就得电松匝，断电抱匝。
报警信号回路原理：从图中看出Q3 Q4 Q5 CLY 这4个中继，Q3用到2副触点（一副Nc点串接于小车，一副Nc点串接于起升）正转中，Q4串接于起升中，Q5串接了起升的三速中，正常工作时它们是闭合导通的，信号指示灯NO并接于对应的NC点上(你断开我闭合）。当KT1限位开关导通时--Q4得电--串接于起升中的上升支路Q4Nc断开（不能上升只能下降）---动合触点闭合--指示灯亮--提示超重量了。当Kt2限位开关导通时--Q5得电--串接于起升中的3速之路Nc点断开（3速不能工作，低速可以）---并接的NO触点闭合--3速超重换速指示灯亮。当KT3限位开关接通后--Q3得电--串接于小车的Nc电断开（不能向外）--并接的No闭合--超力矩信号指示灯亮提醒。报警回路是接在整流后直流电压30V中。